1、呼和浩特汽車租賃起步期即進入商務租車市場

易到用車： 2010年5月創(chuàng)立，車輛來源主要是私家車加盟。今年年初完成B輪6000萬美元融資，9月完成C輪1億美元融資。

Uber：去年進入上海，今年7月進入北京。目前在上海、廣州、深圳和北京四個城市提供服務，車輛來源是與租賃公司合作。在美國，Uber已成為明星創(chuàng)業(yè)公司，未上市估值已達幾十億美金。

AA用車：目前在北京和深圳提供服務，到今年底會有擴展到20 個城市，目前在北京投入車輛有 300 多輛。特點是自己有車，自己招聘培訓司機、管控車輛。AA租車近期也獲得千萬美元A輪融資。

2、從打車軟件延伸做租車

滴滴專車：滴滴公司今年9月開始嘗試推出商務租車業(yè)務，目前在滴滴打車客戶端也有滴滴專車的標簽，用戶可以在客戶端里選擇打車還是預約商務車。

一號專車：由快的打車去年年底收購的大黃蜂演化而來，有獨立客戶端，也可以在快的打車客戶端里選用一號專車服務。車輛來源是同汽車租賃公司合作。

3、倡導私家車共享的P2P租車模式

PP租車：目前是大的P2P租車公司，總部在新加坡，去年10月在中國上線。注冊車輛在10萬輛左右。已獲得紅杉、清流投資的1000萬美元A輪融資。

寶駕租車：由學大教育創(chuàng)始人李如彬創(chuàng)立，早做的是明星租車業(yè)務，目前在全國已經做了9個城市，預計年底平臺上的私家車數量刻達到3-5萬。

友友租車：主打社區(qū)友鄰租車，已經覆蓋北京、上海、成都及三亞四大城市，擁有共享出租車輛過萬。獲光速安振、險峰華興等1000萬美元 A 輪融資。

快快租車：還在籌備中，預計9月底上線，未來主攻華南市場，先做廣州、深圳兩個城市。

商業(yè)機會：賺錢路線很清晰

1、傭金收入：這是直接，也是目前通用的商業(yè)模式。呼和浩特汽車租賃作為信息和交易的撮合平臺，易到等商務租車公司通過和勞務公司簽訂協(xié)議，一般能夠從乘客車款中抽取15-20%的傭金。P2P租車公司則是從乘客出租收入中提取費用。

2、增值收入：P2P租車領域，除了傭金以外，目前可以預期的增值收入方式包括保險銷售、查違章、4S店維修等。保險銷售、車輛修理是4S店的一大利潤來源，移植到P2P領域，利潤也非常可觀。辦理違章業(yè)務等符合懶人經濟導向，也會受到歡迎。

3、物流收入：Uber今年上半年在美國推出快遞服務，未來用戶可以在紐約曼哈頓地區(qū)通過Uber的App進行發(fā)單或收貨。此外，其他基于O2O以及信息與交易流動的模式，也有想象空間。

挑戰(zhàn)：用戶習慣和政策風險需重視

1、用戶習慣引發(fā)的規(guī)模和速度限制：商務租車價格相對較高，有經濟能力買單的用戶遠遠少于出租車用戶；P2P租車更加艱難，現在下決心拿出自己的私家車出租的用戶相對較少，這直接制約了市場規(guī)模的擴大。

2、政策限制：比起出租車領域，商務租車來自政策層面的約束會更多。上海、北京交通管理部門先后出臺對私家車投入營運的系列規(guī)范。有商務租車平臺采取“人車分離”的措施進行政策規(guī)避，車屬于一個租賃公司，司機屬于一個勞務公司，以謀求合規(guī)。

3、新險種投保：商務租車領域需要新的險種來保障。目前保險企業(yè)對新險種有兩種看法：一種是相信未來商務租車是個趨勢，會積極和商務租車公司探討；另一種，相對保守，尚未有強烈意愿和租車公司合作。

4、車輛的風險控制：車輛所有權的風險主要出現在P2P租車平臺上。有不良用戶將車租用之后，通過假冒手續(xù)將車進行變賣。目前P2P租車公司采取安裝GPS定位的方式，對車輛軌跡進行追蹤來減少風險。

5、競爭對手：商務租車的競爭對手除了這些同期出現的平臺，更大的競爭對手來自傳統(tǒng)。比如神州租車和一嗨租車即成為P2P租車的顛覆對象。傳統(tǒng)租車公司也開始反擊。剛剛上市的神州租車表示，呼和浩特汽車租賃以租車公司的資源積累，一定不會等著去看，會強勢介入。