呼市租車公司近日，某平臺(tái)的一則公告，引起了汽車租賃行業(yè)的熱議。公告稱近期，我司出現(xiàn)多起因車輛運(yùn)營資質(zhì)問題，引發(fā)的收取停運(yùn)損失費(fèi)的相關(guān)投訴。《小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)管理辦法》規(guī)定，投入經(jīng)營的小微型客車應(yīng)當(dāng)經(jīng)檢驗(yàn)合格且登記性質(zhì)為租賃（以下簡(jiǎn)稱租賃小微客車），因此原則上門店可以主張用戶賠償租賃性質(zhì)的車輛修復(fù)期間的合理停運(yùn)損失。在租車業(yè)務(wù)實(shí)際操作中，門店根據(jù)實(shí)際情況，與客戶協(xié)商收取停運(yùn)損失費(fèi)。如用戶質(zhì)疑車輛性質(zhì)，且門店無法證明車輛的租賃性質(zhì)，門店則不應(yīng)收取車輛停運(yùn)損失費(fèi)用。

         對(duì)于現(xiàn)有的中小租賃企業(yè)來講，大部分車輛性質(zhì)都還未來得及變更為租賃性質(zhì)，因此一旦車輛出現(xiàn)停運(yùn)，在收取停運(yùn)費(fèi)的時(shí)候，就會(huì)引發(fā)糾紛。租客往往會(huì)以此為理由，拒絕賠付停運(yùn)費(fèi)。

那么“彈性”的法規(guī)，能否解決汽車租賃的痛點(diǎn)？

　　在本次法規(guī)未下達(dá)之前，行業(yè)內(nèi)一直缺少國家層面上的統(tǒng)一管理依據(jù)，地方性法規(guī)的不一致在一定程度上影響了租車平臺(tái)的規(guī)模化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，統(tǒng)一性法規(guī)的下達(dá)，意味著汽車租賃行業(yè)終于邁向了正規(guī)。

　　然而，不同于電子煙賽道，法規(guī)的到來引發(fā)了電子煙行業(yè)的震動(dòng)，汽車租賃行業(yè)《小微型客車租賃經(jīng)營管理辦法》的正式實(shí)施，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)來說，并未造成太大的影響。

　　本次法規(guī)的適應(yīng)范圍限定在了9座及以下小微型客車租賃，禁止帶駕租賃，禁止使用者將租來的車用于道路運(yùn)輸經(jīng)營，并設(shè)立了投訴制度。雖然本次新規(guī)在細(xì)節(jié)上還有待完善，但對(duì)于行業(yè)來說，新規(guī)的下達(dá)讓市場(chǎng)有章可循。

　　不過，對(duì)于企業(yè)來說，新規(guī)的下達(dá)并不能解決汽車租賃行業(yè)根本的痛點(diǎn)，實(shí)際上，汽車租賃之所以不能像其他共享屬性的行業(yè)一樣快速成長(zhǎng)，問題的根本在于企業(yè)本身。

　　汽車租賃的本質(zhì)在于將汽車的資產(chǎn)使用權(quán)和擁有權(quán)分開，承租人短期獲得車輛的資產(chǎn)使用權(quán)。對(duì)于用戶而言，在網(wǎng)約車如此發(fā)達(dá)的當(dāng)下，選擇租車而非坐車的目的在于擁有更好的靈活性、便利性以及極高的性價(jià)比。

　　然而當(dāng)下市面上的租車平臺(tái)，并不能滿足用戶的期待。呼市租車公司站點(diǎn)少，用戶的出發(fā)點(diǎn)與目的地通常與租車平臺(tái)的“租還點(diǎn)”存在距離差，額外的距離造成了時(shí)間成本與出行成本的增加。盡管以神州租車為代表的租車平臺(tái)推出了網(wǎng)上免押金自主租車以及付費(fèi)泊車服務(wù)，簡(jiǎn)化了原有的租車流程，縮短了車輛的租、還時(shí)間，但在規(guī)?；c集中度不能滿足需求市場(chǎng)的當(dāng)下，用戶的租車體驗(yàn)并不高。

　　在一個(gè)行業(yè)市場(chǎng)教育不足時(shí)，老客戶復(fù)購充當(dāng)著鯰魚的作用，能刺激市場(chǎng)潛在用戶活躍起來，用戶體驗(yàn)不高導(dǎo)致復(fù)購欲望低下，勢(shì)必抬高了汽車租賃行業(yè)的獲客成本。

　　除了用戶體驗(yàn)，不能滿足用戶的價(jià)格期待度，也是租賃行業(yè)的一大痛點(diǎn)。追求性價(jià)比，是用戶租賃汽車的重要因素之一，然而當(dāng)下市面上的租車平臺(tái)，短租和分時(shí)租賃的價(jià)格相對(duì)過高。

　　對(duì)于租車平臺(tái)而言，無法滿足用戶需求的核心在于重資產(chǎn)模式的汽車租賃，在購車、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)上屬于硬性支出，成本居高不下。用戶用車需求不穩(wěn)定，盲目擴(kuò)充規(guī)模會(huì)造成車輛閑置率過高，盈利無法覆蓋支出等問題。

　　盡管以神州租車為代表的租車平臺(tái)，先后推出分時(shí)租賃的方式解決車輛閑置率過高的問題，然而傳統(tǒng)租車和分時(shí)租賃屬于不同的模式，后者對(duì)企業(yè)運(yùn)營效率、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的要求更高，對(duì)價(jià)格也更敏感。

　　據(jù)2019年艾媒《2019年中國汽車分時(shí)租賃專題研究報(bào)告》顯示，分時(shí)租賃用戶多接受15-25元的單次使用租價(jià)，用戶偏好在20-25公里范圍內(nèi)選擇分時(shí)租賃。當(dāng)下網(wǎng)約車賽道已經(jīng)非常成熟，價(jià)格相對(duì)透明，可替換性產(chǎn)品的價(jià)格對(duì)比下，租車對(duì)于沒有特殊需求的用戶而言并沒有太大吸引力，反而因?yàn)殚_車要自負(fù)責(zé)任被勸退。

　　市場(chǎng)契機(jī)未至，呼市租車公司過多分心分時(shí)租賃反而可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營成本加重，影響主營業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。